Дипломная работа: Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів

Кут повороту j, град	Переміщення S, м	Швидкість V, мс–1	Прискорення j, мс–2
0	0,0000	-0,1	4935,0
10	0,0006	2,5	4825,2
20	0,0028	5,1	4489,4
30	0,0063	7,5	3949,9
40	0,0111	9,5	3242,7
50	0,0168	11,0	2415,5
60	0,0233	12,1	1524,4
70	0,0303	12,7	628,4
80	0,0374	12,9	-216,5
90	0,0445	12,5	-965,2
100	0,0513	11,8	-1587,6
110	0,0576	10,8	-2071,9
120	0,0633	9,5	-2423,4
130	0,0682	8,1	-2659,6
140	0,0723	6,6	-2805,6
150	0,0756	5,0	-2887,9
160	0,0780	3,4	-2930,0
170	0,0794	1,7	-2950,4
180	0,0800	0,1	-2960,6
190	0,0796	-1,4	-2964,5
200	0,0783	-3,1	-2958,5
210	0,0761	-4,7	-2931,2
220	0,0730	-6,3	-2864,2
230	0,0690	-7,9	-2733,2
240	0,0642	-9,4	-2510,7
250	0,0586	-10,7	-2170,6
260	0,0523	-11,7	-1693,7
270	0,0456	-12,5	-1073,9
280	0,0384	-12,9	-322,6
290	0,0312	-12,9	529,8
300	0,0242	-12,3	1437,0
310	0,0176	-11,3	2342,0
320	0,0117	-9,7	3184,2
330	0,0068	-7,7	3906,6
340	0,0031	-5,4	4461,0
350	0,0008	-2,8	4811,1
360	0,0000	-0,1	4935,0

Дезаксіальний КШМ (е = 0,003 м)

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21