Дипломная работа: Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів

Кут повороту j, град	Переміщення S, м	Швидкість V, мс–1	Прискорення j, мс–2
0	0,0000	0,0	4934,8
10	0,0007	2,6	4821,5
20	0,0029	5,2	4482,1
30	0,0064	7,5	3939,0
40	0,0112	9,5	3228,0
50	0,0170	11,1	2397,2
60	0,0235	12,2	1502,6
70	0,0305	12,8	603,9
80	0,0377	12,9	-242,9
90	0,0448	12,5	-992,2
100	0,0516	11,8	-1613,9
110	0,0579	10,7	-2096,5
120	0,0635	9,5	-2445,1
130	0,0684	8,1	-2678,0
140	0,0725	6,5	-2820,3
150	0,0757	4,9	-2898,8
160	0,0780	3,3	-2937,3
170	0,0795	1,7	-2954,1
180	0,0800	0,0	-2960,8
190	0,0795	-1,5	-2961,2
200	0,0782	-3,2	-2951,5
210	0,0760	-4,8	-2920,5
220	0,0728	-6,4	-2849,6
230	0,0688	-7,9	-2714,8
240	0,0640	-9,4	-2488,8
250	0,0584	-10,7	-2145,8
260	0,0521	-11,8	-1667,0
270	0,0453	-12,5	-1046,5
280	0,0382	-12,9	-295,9
290	0,0310	-12,8	554,6
300	0,0240	-12,3	1459,0
310	0,0174	-11,2	2360,4
320	0,0116	-9,7	3198,8
330	0,0067	-7,7	3917,3
340	0,0030	-5,3	4467,9
350	0,0008	-2,7	4814,5
360	0,0000	0,0	4934,8

Дезаксіальний КШМ (е = 0,002 м)

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21