| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МЕНЮ
| Дипломная работа: Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів1. Отримано розрахункові залежності для визначення переміщення, швидкості і прискорення поршня для дезаксіального кривошипно-щатунного механізма автомобільного двигуна. 2. Кінематичний аналіз КШМ показав, що в дезаксіальному механізмі швидкість поршня в районі в.м.т. на такті розширення на 2-11% нижча у порівнянні з центральним механізмом. 3. Динамічний аналіз КШМ показав, що: а) в дезаксіальному механізмі бокова сила N на такті розширення на 5-19% нижча у порівнянні з центральним механізмом; б) нерівномірність навантаження стінок циліндра зменшується з k=3,85 у центральному механізмі до k=2,63 у дезаксіальному при значенні е=0,004 мм. 4. Отримані результати у дещо спрощеному варіанті можна використати для формулювання завдання на учбово-дослідну роботу під час лабораторного практикуму з курсу “Автомобілі і трактори”. Література1. Автомобильные и транспортные двигатели. Ч.І. Теория двигателей и системы их топливоподачи. – М.: Высш. школа, 1976. – 368с. 2. Автомобильные и транспортные двигатели. Ч.ІІ. Конструкция и расчет двигателей. Под ред. И. М. Ленина – М.: Высш. школа, 1976. – 280с. 3. Богданов С. К., Буренков М. М., Иванов И. Е. Автомобильные двигатели. – М.: Машиностроение, 1987. – 368с. 4. Вешкельский С.А., Лукьянченко Б.С. Техническая эксплуатация ДВС. –Л.: Машиностроение, 1986. 5. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и ком-бинированных двигателей. Под. Ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. –М.: Машиностроение, 1980. –288 с. 6. Двигатели внутреннего сгорания /Хатян А. С., Морозов К. А., Луканин В. К. и др. – М.: Высш. школа, 1985. – 311 с. 7. Поршаков Б.П., Романов Б.А. Основы термодинамики и теплотехники. –М.:, Недра, 1982. 8. Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Конструкция автомобильных и тракторних двигателей. – М.: Высш. Школа, 1986. –352 с. 9. Романов Б. А. Двигатели внутреннего сгорания. – М.: Недра, 1989 – 172с. ДОДАТКИ Додаток 1Програма розрахунку кінематичних характеристик аксіального КШМ pi=3.14159265359 kp=pi/180: коефіцієнт переводу градусів у радіани r=0.04 l=0.25 n=3000 w=pi*n/30 open "ZAD_1.TXT" for output as #1 print #1, " Fi"," S"," V"," j" for fiGrad=0 to 360 step 10 fi=kp*fiGrad S=r*((1+0.25*l)-(cos(fi)+0.25*l*cos(2*fi))) V=r*w*(sin(fi)+0.5*l*sin(2*fi)) j=r*w^2*(cos(fi)+l*cos(2*fi)) print #1, fiGrad, print #1, using "-#.######";S,:print #1, , print #1, using "-##.###";V,:print #1, , print #1, using "-####.###";j next end Програма розрахунку кінематичних характеристик дезаксіального КШМ pi=3.14159265359 kp=pi/180: коефіцієнт переводу градусів у радіани r=0.04 l=0.25 n=3000 w=pi*n/30 open "ZAD_2.TXT" for output as #1 e=0.001 gosub 100 e=0.002 gosub 100 e=0.003 gosub 100 e=0.004 gosub 100 end 100 k=25*e print #1, "e="; using "#.###";e print #1, print #1, " Fi"," S"," V"," j" for fiGrad=0 to 360 step 10 fi=kp*fiGrad A=l^(-2)-(sin(fi)-k)^2 S=r*(((1+1/l)^2-k^2)^0.5-A^0.5-cos(fi)) V=r*w*((sin(fi)-k)*cos(fi)/A^0.5+sin(fi)) j=r*w^2*((((cos(fi))^2-sin(fi)*(sin(fi)-k))*A+((cos(fi))^2)*(sin(fi)-k)^2)*A^(-1.5)+cos(fi)) print #1, fiGrad, print #1, using "-#.######";S,:print #1, , print #1, using "-##.###";V,:print #1, , print #1, using "-####.###";j next print #1, return_ Додаток 2 Аксіальний КШМ (е = 0)
Дезаксіальний КШМ (е = 0,001 м) Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 |
ИНТЕРЕСНОЕ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|