Транспортные обязательства

Вес груза может быть определен: а) взвешиванием (воздушный и часто

другие виды транспорта); б) по трафарету на каждом грузовом месте; в) по

стандарту при перевозке грузов, упакованных в тару стандартной вместимости;

г) расчетным способом (например, по обмеру или по осадке судна); д) условно

(животных, автомобилей и пр.). Способ определения веса указывается в

транспортных документах. Если иное не установлено законом или договором,

вес груза определяет тот, кто производит погрузку.

Совершая названные действия, стороны вступают в договорные отношения.

Договор перевозки груза и его заключение. Договор заключают

транспортная организация и грузоотправитель (грузовладелец). Если после

доставки в пункт назначения груз подлежит выдаче самому отправителю, то

круг участников обязательства перевозки этим и ограничивается. Чаще всего

однако, в качестве грузополучателя указывается третье лицо, которое

является контрагентом отправителя по договору (купли-продажи и др.). Ему и

должен быть выдан груз в пункте назначения[16].

Договор перевозки груза определяется как соглашение, в силу которого

перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт

назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу

(получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза

установленную плату (ст. 785 ГК).

Из определения вытекает, что договор грузовой перевозки — взаимный и

возмездный. Он считается заключенным лишь после передачи груза перевозчику

и, следовательно, относится к числу реальных договоров. Только на морском

транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтования или чартером

(см. § 3), является консенсуальным. Договор перевозки груза — строго

формальный договор. Он всегда заключается в письменной форме, причем часто

с соблюдением обязательных реквизитов, которые установлены

законодательством.

Как правило, договор перевозки груза носит публичный характер (ст. 789,

426 ГК, ст. 20 Закона о федеральном железнодорожном транспорте). Однако для

признания договора грузовой перевозки публичным требуется соблюдение ряда

условий. Во-первых, в качестве перевозчика должна выступать

специализированная коммерческая организация, осуществляющая перевозки

транспортом общего пользования. Во-вторых, в соответствии с транспортным

законодательством или лицензией эта организация должна быть наделена

функциями общественного возчика, обязанного осуществлять перевозки по

требованию всякого, кто обратится. В-третьих, эта организация должна быть

включена в особый перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки

транспортом общего пользования, который подлежит обязательному

опубликованию.

Для заключения договора применяется система единого документа

предусмотренная п. 2 ст. 785 ГК. Заполнение и выдача такого документа имеет

важное доказательственное значение. В зависимости от вида документа,

служащего оформлению перевозки, выделяются: а) система накладной

применяемой практически на всех видах транспорта; б) система коносамента и

в) система чартера, применяемые обычно на морском транспорте. В ряде

случаев системы могут комбинироваться.

Порядок заключения договора перевозки зависит от его природы.

Заключение реального договора приурочивается к моменту вручения перевозчику

груза вместе с сопроводительными документами. Если перевозка оформляется

консенсуальным договором фрахтования, он заключается в общем порядке,

предусмотренном для гражданско-правовых договоров.

Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта на

договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и

воздушной перевозки. По территориальному признаку они делятся на

внутригосударственные и международные. В зависимости от числа транспортных

организаций, участвующих в транспортировке груза, выделяются договоры

перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении. Местной

называется перевозка, осуществляемая одной транспортной организацией, в

рамках территориальных границ ее деятельности (например, железнодорожная

перевозка из Санкт-Петербурга в Москву в пределах Октябрьской железной

дороги). Перевозка, в которой по единому транспортному документу участвуют

несколько транспортных организаций одного вида транспорта, именуется

перевозкой в прямом сообщении (например, железнодорожная перевозка из Санкт-

Петербурга в Нижний Новгород). Прямой смешанной признается перевозка, в

которой участвуют не менее двух видов транспорта, осуществляющих перевозку

по единому документу, составленному на весь путь следования (например,

перевозка груза из Санкт-Петербурга в Волгоград с выполнением самим

транспортом перевалки в Москве с железной дороги на водный транспорт).

Порядок осуществления таких перевозок определяется соглашениями между

организациями различных видов транспорта, которые должны заключаться на

основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках

(ст. 788 ГК)[17]. Предприятия различных видов транспорта в таком случае

заключают между собой договоры об организации работы по обеспечению

перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз и

вывоз грузов и пр.) в порядке, установленном транспортным законодательством

(ст. 799 ГК). Если же груз будет следовать из Санкт-Петербурга в Москву по

железнодорожной накладной, а из Москвы в Волгоград — по новому

перевозочному документу, выписанному отправителем после получения груза от

железной дороги, то налицо обычная смешанная перевозка (соперевозка). Она

включает два договора перевозки — по железной дороге и водным транспортом.

Элементы обязательства грузовой перевозки. Субъектами обязательства

являются прежде всего перевозчик и грузоотправитель. Отправителями грузов

могут быть любые субъекты гражданского права. Напротив, перевозчиком может

быть лишь коммерческая организация или индивидуальный предприниматель,

наделенные правом осуществлять грузовые перевозки по закону или на

основании лицензии[18]. Не являются перевозчиками те лица, которые хотя и

имеют лицензию на транспортную деятельность, но осуществляют перемещение

грузов для собственных нужд.

Договор обычно заключается с транспортной организацией пункта

отправления груза. Если перевозка осуществляется в пределах сферы

деятельности транспортной организации, заключившей договор, то она и

является субъектом договора на стороне перевозчика. При прямых перевозках

одним видом транспорта или прямых смешанных перевозках возникает

обязательственное правоотношение с множественностью лиц - соперевозчиков.

Каждый из них, принимая груз от предыдущей организации, исполняет свою

обязанность по перевозке на соответствующем участке движения груза,

возникшую из договора, который был заключен первой транспортной

организацией. Заключая договор перевозки, транспортная организация пункта

отправления выступает как от своего имени, так и от имени всех других,

участвующих в исполнении обязательства перевозки лиц в качестве их

представителя. Представительство в данном случае основано на указании

закона (как это имеет место на железнодорожном транспорте) или на договорах

между транспортными организациями. Соперевозчики становятся субъектами

правоотношений по перевозке, причем отправитель дает согласие на их участие

в договоре, подписывая накладную, в которой указываются путь следования и

пункты перевалки. Наконец, в определенных случаях единственным перевозчиком

является оператор комбинированной перевозки. Тогда множественности лиц на

стороне перевозчика не возникает.

Грузополучатель, не совпадающий с отправителем и не участвующий в

заключении договора перевозки, тем не менее приобретает права несет перед

перевозчиком определенные обязанности. В таких случаях грузополучатель

выступает как особый субъект обязательства по перевозке — третье лицо, в

пользу которого заключен договор. Его нельзя рассматривать ни в качестве

самостоятельной (третьей) стороны договора перевозки, ни в качестве одной

стороны с отправителем, ни в качестве лица, принимающего исполнение за

отправителя. Таким образом, договор перевозки груза — это договор в пользу

третьего лица.

Предмет договора перевозки — услуги по доставке вверенных перевозчику

материальных ценностей (грузов) в пункт назначения. Эти услуги включают не

только собственно транспортировку грузов, но и иные действия, в частности,

хранение, выдачу груза получателю, нередко погрузку и выгрузку. Каждое из

этих действий, взятое в отдельности, напоминает предмет других гражданско-

правовых договоров. Так, оказание услуг по транспортировке груза, а также

выполнение погрузочно-разгрузочных работ сближает договор перевозки с

договорами подряда и возмездного оказания услуг. Поскольку перевозочные

средства в период погрузки фактически используются в интересах клиентуры,

наблюдается сходство перевозки с договором аренды. Обязанность перевозчика

обеспечить хранение груза свидетельствует о наличии элементов, характерных

для хранения. Выдача транспортной организацией груза получателю по указанию

отправителя напоминает действие поверенного (агента) по договору поручения

(агентирования). Однако и погрузка, и выгрузка груза, и его хранение и

выдача лишь сопутствуют цели договора перевозки. Юридическая же природа

любого договора определяется его основной целью, а не сопутствующими ему

моментами. Такая цель в договоре перевозки — транспортировка и доставка

грузов в пункты назначения. Выполнение всех названных действий — лишь

условие надлежащего исполнения этой обязанности транспортной организацией.

Именно она и обусловливает выделение договора перевозки в системе

обязательств в качестве самостоятельного.

Срок в обязательстве перевозки — это промежуток времени, в течение

которого груз должен быть доставлен в пункт назначения. В соответствии со

ст. 792 ГК перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки,

определенные транспортным законодательством[19]. а при отсутствии таких

сроков — в разумный срок. В ряде случаев в автомобильных и морских

перевозках сроки доставки определяются соглашением сторон, а при его

отсутствии — обычно принятыми сроками (сроками, которые разумно требовать

от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств,— ст. 152

КТМ). При прямых смешанных перевозках сроки доставки определяются по

совокупности сроков, исчисляемых на основании правил, действующих на

соответствующих видах транспорта. Срок доставки соблюден, если в пункте

назначения груз выгружен средствами перевозчика или вагоны (суда) поданы

под разгрузку средствами получателя до истечения установленного

(согласованного) срока доставки. При этом учитываются и особые

обстоятельства, вызвавшие задержку в доставке грузов. Не считается,

например, просрочкой в доставке задержка грузов, следовавших в прямом

смешанном железнодорожно-водном сообщении и оставшихся в портах или на

пристанях после закрытия навигации.

Содержание договора перевозки груза составляют права и обязанности

сторон. Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией

или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с

соблюдением правил транспортного законодательства (п. 2 ст. 791 ГК).

Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между участниками

обязательства перевозки в зависимости от места погрузки. Транспортные

организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в местах общего

доступа. В иных местах (склады, причалы и др.) погрузочно-разгрузочные

работы выполняются соответственно отправителем и получателем за их счет.

Транспортная организация может принять на себя выполнение этих работ по

особым соглашениям с клиентурой. Необходимые для погрузки и выгрузки

вспомогательные материалы или специальные приспособления предоставляются

грузоотправителем, если иное не установлено правилами перевозок или

соглашением сторон. Транспортная организация обычно не отвечает за

несохранность груза, если его утрата (повреждение, порча) произошла

вследствие обстоятельств, связанных с действиями отправителя по погрузке.

Лишь при морских перевозках за правильное размещение, крепление и сепарацию

грузов на судне во всех случаях отвечает перевозчик.

Погрузка и выгрузка, осуществляемые силами и средствами отправителя

(получателя) груза, должны производиться в срок, предусмотренный договором,

если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодексами и

издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791 ГК). В большей

части действующих транспортных актов и правил установлены нормативные сроки

выгрузки. На морском транспорте продолжительность сроков погрузки и

выгрузки, именуемых сталийным временем (сталией), определяется соглашением

сторон, а еще чаще — сроками, принятыми в соответствующих портах (ст. 130

КТМ). Стороны могут установить дополнительный срок ожидания судна под

грузовыми операциями — контрсталийное время (контрсталию). За простой судна

в течение этого срока устанавливается и особая плата — демередж (ст. 132

КТМ)[20]. Если грузовые операции не будут закончены и в контрсталийное

время, перевозчик может отправить судно в плавание, хотя бы погрузка судна

и не была завершена. При этом он сохраняет право на полное вознаграждение

(ст. 136 КТМ).

Если погрузка или выгрузка не закончены в установленные сроки,

наступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или

получателя взыскивается штраф. При досрочной погрузке (выгрузке), напротив,

грузоотправителю (грузополучателю) выплачивается премия (при морских

перевозках — диспач). В целях предупреждения доступа к грузу и обеспечения

его сохранности в процессе перевозки обособленные помещения и емкости

(трюмы, крытые вагоны, цистерны и др.) должны быть опломбированы.

Внесение провозной платы (фрахта на морском транспорте) и иных платежей

является важнейшей обязанностью грузоотправителя. Ее размер устанавливается

соглашением сторон, если иное не установлено транспортным законодательством

(ст. 790 ГК). Такое исключение сделано в отношении транспорта общего

пользования, где провозная плата принимает форму твердого тарифа,

утверждаемого в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Размер этого тарифа определяют федеральные исполнительные органы и органы

управления субъектов Российской Федерации

Провозная плата обычно должна быть внесена грузоотправителем при

заключении договора перевозки. Допускается также перевод платежной

обязанности на получателя (см., например, ст. 163 КТМ). Распределение

платежных обязанностей зависит также от условий договора, заключенного

между отправителем и получателем. Они могут по-разному определить момент

перехода платежных обязанностей в перевозке от одной стороны к другой в

зависимости от условий передачи товара (с завода, со склада отправителя, со

станции отправления, со станции назначения, на складе у получателя). Кроме

провозной платы, отправитель обязан оплатить дополнительно оказанные ему

услуги (например, за взвешивание, за хранение груза). Они оплачиваются по

соглашению сторон.

Перевозчик наделен правом удержания груза (ст. 359, 360 ГК, ст. 95

УВВТ, ст. 160 КТМ и др.) в целях обеспечения причитающихся ему провозной

платы и других платежей. Однако право удержания может быть ослаблено или

отменено законом, иными правовыми актами, договором или не применяться

ввиду его несоответствия существу возникшего обязательства.

Доставка груза — основная обязанность перевозчика. Ее исполнение

требует не только соблюдения срока доставки, но и обеспечения сохранности

перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с момента

принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязан принимать все

возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности груза. После

принятия к перевозке груз хранится в пункте отправления, а также в период

транспортировки бесплатно. Плата за хранение взыскивается, если груз

сдается ранее срока приема его к перевозке. После прибытия груза в пункт

назначения он хранится бесплатно в течение времени, установленного

правилами или соглашением сторон, а затем за плату.

При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении перевозчик также

обязан передать груз на другой вид транспорта (перевалка). Порядок передачи

груза, выполнения погрузочно-разгрузочных операций и другие условия работы

в таком случае определяются договорами транспортных организаций (узловыми

соглашениями и пр.).

В ходе транспортировки договор может подвергнуться изменениям двух

видов. Во-первых, грузоотправитель вправе изменить указанного в накладной

грузополучателя без изменения пункта (станции, порта) назначения. Во-

вторых, допускается изменение пункта назначения груза, т. е. его

переадресовка. Заявление о переадресовке груза может быть подано

грузоотправителем, грузополучателем, а также иными лицами, уполномоченными

на то надлежащим образом. Переадресовка разрешается лишь с согласия

перевозчика. Перевозка грузов после переадресовки оформляется новой

накладной, составляемой станцией (портом, пристанью) переадресовки. Срок

доставки груза при этом меняется. Организация, по заявлению которой

произведено изменение грузополучателя или станции (порта) назначения груза,

отвечает перед первоначальным адресатом за последствия этих изменений и

обязана урегулировать расчеты между отправителем, первоначальным адресатом

и фактическим получателем груза (ст. 92—93 УВВТ, ст. 38—39 ТУЖД.

Совершение операций по выдаче и приемке грузов завершает исполнение

договора перевозки. Прибывший в адрес получателя груз должен быть принят

получателем, а в соответствующих случаях еще и вывезен со станции (порта,

пристани). Такая обязанность лежит на грузополучателе даже тогда, когда в

его адрес прибыл не заказанный им груз. В таком случае груз принимается на

ответственное хранение и его дальнейшая судьба определяется отправителем.

Получатель вправе отказаться от получения груза только при том условии,

если качество груза вследствие порчи или повреждения изменилось настолько,

что возможность его полного или частичного использования исключена (ст. 42

ТУЖД, ст. 96 УВВТ, ст. 111 ВК, ст. 72 УАТ).

Получение груза должно быть надлежащим образом оформлено, что

охватывается понятием раскредитование документов или выкуп груза и

удостоверяется соответствующим образом на накладной (коносаменте). Для

выполнения этой обязанности получатель должен быть уведомлен о прибытии

груза в порядке и сроки, установленные на соответствующем виде транспорта.

Лишь при автомобильных перевозках, которые обеспечивают доставку груза

прямо на склад получателя, не всегда возникает необходимость в уведомлении

последнего о прибытии груза. Нарушение этой обязанности перевозчиком лишает

его права взыскать с грузополучателя плату за сверхнормативное хранение

груза и простой перевозочных средств. В предусмотренных законом случаях

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7