Курсовая работа: Организация управления инвестициями на предприятии ОАО "ВПЗ"

Приведем пример маршрутной карты шлифовальной обработки радиального шарикового подшипника по действующей технологии (табл.3.1 и 3.2.). Для данного примера и в дальнейшем будем использовать подшипник серии 6309.

Таблица 3.1. Маршрутная карта шлифовальной обработки наружного кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 01

Операция	Оборудование
Контроль входной	Стол
Шлифование торцов одновременно	3344 АЕ
Шлифование наружной цилиндрической поверхности	САСЛ - 200´500/3ст.
Шлифование дорожки качения предварительное	БДЛЗ – 80
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Шлифование дорожки качения окончательное	БДЛЗ – 80
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Суперфиниширование дорожки качения	ЛЗ – 261Ш
Промывка	Н – 1519

Таблица 3.2. Маршрутная карта шлифовальной обработки внутреннего кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 02

Операция	Оборудование
Контроль входной	Стол
Шлифование торцов одновременно	БРД – 60
Шлифование бортиков одновременно	САСЛ- 125´250
Шлифование дорожки качения	СВААГЛ – 50
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Шлифование отверстия предварительное	СИАГ – 50
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Шлифование отверстия окончательное	СИВ – 3В
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Суперфиниширование дорожки качения	ЛЗ – 261Ш
Промывка	Н – 1519

Таким образом, при шлифовальной обработке колец подшипника по действующей технологии существовали транспортные и перегрузочные операции, а также организационно-техническое время от начала обработки колец до выхода собранного подшипника было значительное.

Описание внедряемой автоматической линии.

Комплексная автоматизация производства характеризуется широким применением автоматических линий, представляющих собой систему взаимосвязанных станков и вспомогательных устройств, производящих обработку заготовок согласно установленному технологическому процессу. Эта обработка осуществляется без вмешательства рабочего, но она нуждается в контроле, наладке и уходе со стороны обслуживающего персонала. Автоматические линии предназначены, в основном, для обработки большого количества однотипных деталей. Автоматы в линии обычно устанавливают последовательно друг за другом в соответствии с технологическим процессом обработки заготовки и связывают единой транспортной системой. В функции человека входит наблюдение за работой, управление и наладка оборудования. Для снижения стоимости шлифовально-сборочного блока автоматические линии предлагается составить из имеющегося на заводе оборудования.

Основной классификацией автолиний является деление их по видам обрабатываемых деталей, так как этот признак предопределяет не только характер технологического процесса, но и размеры и тип линий, конструкцию их отдельных узлов, компоновку и т.д., что является основой для проектирования автоматических линий.

Внедрять автоматические линии для всего производства сразу – это очень сложное и дорогостоящее мероприятие. Поэтому ограничимся введением автоматической линии шлифования колец лишь для одного типа подшипников. Предлагается ввести автоматическую линию для подшипника серии 6309.

Для осуществления поставленной задачи, требуется собрать две автоматические линии, одну для обработки наружного кольца шарикоподшипника, другую - для внутреннего.

Итак, на автоматической линии для обработки наружного кольца шарикоподшипника кольца сначала будут поступать на входной контроль. Затем рабочий загружает кольца в автоматическое загрузочное устройство. Из загрузочного устройства через подъемник кольца поступают в загрузочный лоток станка 3344 АЕ.

Далее кольца с помощью подъемника подаются на линию для транспортировки колец, затем, на бесцентрово-шлифовальный автомат SASL 200´500 (производство ГДР) для дальнейшей обработки наружной цилиндрической поверхности. Оборудование для этой операции представляет собой линию из двух станков.

После того, как обработана наружная цилиндрическая поверхность, кольца подшипника попадают на подъемник, который поднимает кольца на транспортную линию. Но, производительность автоматов SASL намного превышает производительность остального оборудования, поэтому предлагается установить накопитель колец. Далее обработка колец осуществляется на внутришлифовальном автомате СИВ – 3Е. Автомат предназначен для предварительного и окончательного шлифования дорожки качения. Следующая операция - размагничивание и промывка в специальном устройстве модели Н 1407. Затем на автомат СИВ – 3Е для окончательного шлифования дорожки качения и снова размагничивание и промывка. Для контроля диаметра желоба в линию будет встроен автомат измерения диаметра кольца А - 600.

Суперфиниширование выполняют на суперфинишном станке ЛЗ – 261Ш. Режущим инструментом являются шлифовальные бруски. После операции суперфиниширования кольца поступают на промывку и размагничивание. Затем для окончательной промывки после дефектоскопии они попадают в установку для промывки колец и поступают на сборку.

На линии для обработки внутреннего кольца шарикоподшипника кольца подшипника поступают на входной контроль. Затем рабочий загружает кольца в автоматическое загрузочное устройство. Из загрузочного устройства через подъемник кольца поступают в загрузочный лоток станка 3344 АЕ.

Далее кольца с помощью подъемника подаются на линию для транспортировки колец, затем, на бесцентрово-шлифовальный автомат SASL 125х250 (производство ГДР) для дальнейшей обработки бортиков. Этот автомат используется для высокопроизводственного резания шлифованием на проход, а также для точных работ, особенно для колец подшипников качения.

После того, как обработаны бортики, кольца подшипника через подъемник, попадают на линию для транспортировки колец, затем для дальнейшей обработки на желобошлифовальном автомате СВААГЛ – 125. Далее кольца попадают на размагничивание и промывку в специальное устройство модели Н 1407. Затем на внутришлифовальный автомат СИАГ – 50 для предварительного шлифования отверстия и снова размагничивание и промывка. Для окончательного шлифования отверстия применяют внутришлифовальный автомат СИВ – 3В, после чего нужно обязательно провести размагничивание и промывку. Для контроля диаметра отверстия в линию встроен автомат измерения диаметра кольца А 583. Суперфиниширование выполняют на суперфинишном станке ЛЗ – 261Ш. Режущим инструментом являются шлифовальные бруски. После операции суперфиниширования кольца поступают на промывку и размагничивание. Затем для окончательной промывки после дефектоскопии они попадают в установку для промывки колец и поступают на сборку.

Для предлагаемой автоматической линии составим маршрутную карту шлифовальной обработки радиального шарикового подшипника 6309, которая представлена в таблицах 3.3. и 3.4.

Таблица 3.3. Маршрутная карта шлифовальной обработки наружного кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 01

Технологическая операция	Оборудование
Контроль входной	Стол
Обработка колец на автоматической линии, в том числе:	ЛА – 01
Шлифование торцев одновременно	3344 АЕ
Шлифование наружной цилиндрической поверхности	САСЛ– 200´500/2ст.
Шлифование дорожки качения предварительное	СИВ – 3Е
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Шлифование дорожки качения окончательное	СИВ – 3Е
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Суперфиниширование дорожки качения	ЛЗ – 261Ш
Промывка	Н – 1519

Таблица 3.4. Маршрутная карта шлифовальной обработки внутреннего кольца подшипника 6309.2RS.Р6Q6. 02

Технологическая операция	Оборудование
Контроль входной	Стол
Обработка колец на автоматической линии, в том числе	ЛА – 02
Шлифование торцев одновременно	3344 АЕ
Шлифование бортиков	САСЛ- 125´250
Шлифование дорожки качения	СВААГЛ – 125
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Шлифование отверстия предварительное	СИАГ – 50
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Шлифование отверстия окончательное	СИВ – 3В
Размагничивание и промывка	Н – 1407
Суперфиниширование дорожки качения	ЛЗ – 261Ш
Промывка	Н – 1519

Состав оборудования шлифовально-сборочного блока:

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7