Бухоблік та аудит в сучасних умовах господарювання на Черкаському МППЗТ

відносин в Україні.

Відповідно реформуванню системи бухгалтерського обліку повинен

розвиватися і аудит.

Актуальною постає загальнодержавна проблема надмірного

податкового навантаження за яких вітчизняне виробництво не взмозі

забезпечити розширене відтворення.Враховуючи, що механізм визначення та

вилучення найбільш вагомих податків передбачають сплату без одержання

виручки, підприємства не забезпечують навіть простого

відтворення."Вимивання" обігових коштів податковою системою призвело до

простою підприємств, зрештою - до їх банкрутства.Для забезпечення

розширеного відтворення господарської діяльності всіма податками,

відрахуваннями та платежами податкового характеру у підприємтсва може

вилучатися сума не більше 30-33% прибутку та витрат підприємства на

84

заробітну плату.Але на сьогоднішній день підприємства зобов"язані

сплачувати у 3-5 разів більше.Так, у ЧМППЗТ за звітний рік було вилучено на

виплати до бюджету майже 60% прибутку.За таких умов підприємство не

спроможне ефективно здійснювати господарську діяльність.Тому, вироблення

цілісної, виваженої і послідовної податкової політики має велике значення

для поліпшення фінансового стану вітчизняних виробничих підприємств.

3.2.Пропозиції щодо стабілізації фінансово-економічного стану ЧМППЗТ

На підставі аналізу виробничої та фінансової діяльності за звітний

період розроблені пропозиції щодо стабілізації фінансово-економічного стану

Черкаського МППЗТ:

1.В ході реструктуризації транспортно-залізничої галузі доцільно розглянути

питання про приватизацію підприємств промислового залізничого транспорту

(надалі скорочено ППЗТ), в тому числі і Черкаського МППЗТ.

Останнім часом багато говориться не про приватизацію, а про

ліквідацію підприємств такого типу, і передання обсягів робіт магістральним

станціям.Здійснивши глибоке дослідження роботи ЧМППЗТ, даний підхід

вважається мною хибним.

Транспортний ринок, нормальний, розвинутий являє собою

структуризовану систему здійснення транспортних послуг. У кожного

підприємства на цьому ринку є своє функціональне місце, своя сфера

діяльності.Вузька спеціалізація сприяє покращенню якості запропонованих

послуг.Сегментування транспортного ринку, розподіл і взаємозв'язок функцій

здійснення всього спектру транспортних послуг гарантує його стабільність та

подальший розвиток.

Черкаське МППЗТ являється специфічною транспортною структурою, яка

локально та всебічно обслуговує промислові підприємства Черкаської області

та міста Черкаси.Мобільність і локальність транспортної послуги

85

підприємств помислового залізничого транспорту суттєво відрізняється від

послуг магістрального транспорту, тому, об'єднувати ці функції недоцільно

і, навіть, шкідливо.

Для підтримання життєдіяльності транспортних цехів промислових

підприємств потрібні не лише матеріально-технічні засоби, але й надзвичайні

зусилля та досвід персоналу ППЗТ.А якщо врахувати те, що промислові

підприємства в більшості випадків розраховуються за транспортні послуги

лише своєю продукцією, то можна припустити, що з ліквідацією ППЗТ вони

зупиняться повністю.

Магістральний транспорт не має коштів для покращення стану технічних

засобів промислового залізничого транспорту.А за останні 5 років технічний

стан тягового рухомого складу перетворився на критичний.Через невиконання

вимог законодавчих актів щодо задоволення потреб залізничого транспорту у

транспортних засобах, а також через надмірне падіння обсягів капітального

ремонту, дефіцит запасних частин та зношення локомотивів у середньому по

галузі сягає 70,3 % (дані за 1999 рік).Темпи оновлення парку вантажних

вагонів набагато нижчі від темпів їх списання.Коштів для утримання

під"їзних колій також не має як у залізничих доріг, так і у більшості

промислових підприємств.А як вирішити питання експлуатації різносерійних

локомотивів і забезпечення їх паливно-мастильними матеріалами.В той час,

коли більшість магістральних станцій через відсутність дизельного палива

вимушені були простоювати, ППЗТ не зупиняло своєї роботи.

За 40 років існування ППЗТ здобутий величезний досвід транспортного

обслуговування промисловості У країни. Тільки завдяки тому, що ППЗТ вишукує

можливості транспортного обслуговування підприємств Міністерства

промисловості, останні продовжують працювати.Тому, ліквідація підприємств

даного типу крім шкоди нічого не принесе.

2.3абезпечення повного та якісного задоволення потреб

обслуговуваних підприємств у перевезеннях господарських вантажів, вантажно-

розвантажувальних роботах, експедиційних послуг.

86

Економічна криза, що охопила народне господарство України, стала

причиною значного зниження попиту на транспортні послуги залізничного

транспорту на внутрішньому ринку та платіжної спроможності споживачів цих

послуг.

На Черкаському МППЗТ обсяг вантажоперевезень у 1999 році порівняно

з 1997 року ом скоротився на 21%, а обсяг вантажообороту майже на

30%.Тенденція скорочення наведених показників свідчить не про не ефективну

діяльність даного підприємства, а про поглиблення кризових явищ в

економіці.Не може відбуватися приріст обсягів діяльності ЧМППЗТ за умов,

коли кожне друге підприємство Черкаської області протягом 1999 року

працювало збиткове і спостерігався спад виробництва на основних промислових

підприємствах — замовниках перевезень. Так, наприклад, основний клієнт

ЧМППЗТ - ВАТ " Азот" у звітному році різко зменшив виробництво мінеральних

добрив і аміаку синтетичного, а саме на 79,2 млн.грн.(25,3%) менше, ніж у

1998 році.Незважаючи на те, що "Укрзалізниця" за власною ініціативою

зменшила вартість перевезень аміаку та залізничної руди, збільшення обсягів

перевезень за цими видами вантажу не відбулося.

Отже, проблема спаду обсягів перевезень ЧМППЗТ нерозривно пов"язана з

проблемою спаду виробництва як в Черкаській області, так і вцілому по

Україні.Тому, для її вирішення необхідні раціональні заходи законодавчої та

виконавчої влади.

Зі свого боку. Черкаське МППЗТ повинно намагатися здобути перелом у

динаміці обсягів перевезень за рахунок:

-прведення маркетингових досліджень попиту на перевезення вантажів та

надання послуг на основі анкетування, опитувань, статистик і прогнозованих

даних про розвиток виробництва і споживання;

-активного залучення клієнтури до користування залізничим

транспортом шляхом вивчення потреб у перевезеннях по кількості та якості і

створення умов для їхнього задоволення;

87

-формування замовлень на перевезення з визначенням економічно

доцільної вартості доставки з урахуванням її конкурентноспроможності;

-оформлення заявлених перевезень, перевізних документів і проведення

розрахунків за перевезення в одному місці з мінімальною витратою часу;

-розробки і реалізації гнучкої тарифної політики;

-організації доставки вантажу "від дверей до дверей" і "у

встановлений термін";

-розробки пропозицій по скороченню строку доставки вантажу;

-прийому заявок на термінові перевезення впродовж планового місяця;

-безперервного стеження за ходом виконання перевезення та оперативний

вплив у випадку відхилення від договірних умов;

-надання довідково-інформаційного сервісу щодо організації умов

перевезень і тарифам;

-погодження умов виконання укладених контрактів (договорів) з

причетними підрозділами;

-оформлення необхідної звітності;

-розширення переліку сервісних послуг;

-аналізу незадоволених заявок і підготовка пропозицій по усуненню

причин, що перешкоджають і стимулювання учасників перевезення за якісне

виконання замовлення;

-розробки пропозицій з надання нетрадиційних послуг, виконання

окремих вимог клієнтів (погодження часу подачі вагонів і контейнерів та

прибуття вантажу; виконання перевезень по спецмаршруту; організація

термінальних операцій; розміщення реклами на об"єктах залізничого

транспорту, прийом і оформлення заявок на оренду рухомого складу, вантажно-

розвантажувального та іншого обладнання, майданчиків);

-рекомендацій використання послуг експедиторів, у тому числі для

експедування вантажів, які перевозяться залізничим транспортом. ЧМППЗТ

повинно гарантувати від імені залізниці:

-забезпечення належного виконання замовле

88

-своєчасність доставки вантажів;

-схоронність вантажів, які перевозяться;

-виконання послуг у відповідності з умовами укладених договорів.

З.Забезпечення виконання заходів по зниженню експлуатаційних витрат за

рахунок впровадження ресурсозберігаючих технологій, вивільнення

невикористаних потужностей підприємства, скорочення та ліквідація збиткових

видів діяльності, приведення чисельності робітників, парків рухомого складу

та інших виробничих потужностей відповідно до обсягів перевезень.

Експлуатаційні витрати досліджу вального підприємства за умови

зниження обсягів вантажоперевезень протягом 1997-1999рр. Зросли майже в 1,3

рази.Основну частину суми екслпуатаційних витрат 1999 року склали витрати

на оплату праці (40%) та амортизація (26%), інша частина - матеріали,

послуги стороннім організаціям та ІН..ЧМППЗТ має можливість значно

скоротити ці витрати за допомогою:

-раціоналізації технологічних потужностей;

-зміни практики технічного обслуговування і інвестицій в обладнання, що

використовується для обслуговування інфраструктури;

-цільових капіталовкладень,спрямованих на підвищення продуктивності

праці.

4.Суворе контролювання строків оплати рахунків кредиторів, зменшення

обсягів дебіторської заборгованості та ліквідація простроченої дебіторської

заборгованості на ЧМППЗТ.Потрібно:

1 .Застосувати штрафні санкції до клієнтів за порушення строків

оплати.

2.Контролювати дебіторську заборгованість строк позовної давності

якої закінчується, так як потім вона лягає на збитки підприємства.

З .Переглянути умови відповідних договорів.

4.Використовувати систему знижок при достроковій оплаті. 5. Слідку

вати за співвідношенням кредиторської та дебіторської заборгованості.

89

5.Використовувати різні форми безготівкових розрахунків відповідно

господарським відносинам між партнерами.

Якщо господарські відносини між партнерами засновані на тривалих, у

тому числі коопераційних зв"язках (постачання матеріалів, палива...) з

точки зору зберігання контактів; збільшення обсягів поставок, перш за все в

інтересах продавця, недоречно використовувати такі жорсткі форми

розрахунків як попередня оплата, авансові платежі і навіть акредитив.

При виникненні певних фінансових труднощів у покупця, доречно

застосовувати таку форму фінансових відносин як комерційний кредит

продавця.При цьому покупець має можливість підтримати свою

платоспроможність виручкою від реалізації товарів, вироблених з

використаної продукції, отриманої у кредит, а продавець, попри отриману

вартість товару може компенсувати свої втрати від відволікання оборотних

засобів і заробити певний прибуток за рахунок отримання відсотків.

Якщо покупець не спроможний оплатити товар або послуги відразу, але

готовий отримати комерційний кредит і впродовж певного часу погасити свій

борг продавцю, а продавець не має можливості в наданні товарного кредиту

-покупець виписує борговий вексель продавцю, в якому бере зобов'язання

виплатити повністю свій борг до певного числа, при чому сума боргу

збільшується на величину відсотка за кредит, визначеного строками погашення

і сумою заборгованості.Продавець має можливість переуступити вексель банку

або іншій особі з дисконтом (знижкою) і фактично отримати суму виручки,

відповідно вартості реалізованих товарів, робіт або послуг.

При постійних і стабільних поставках матеріалів, сировини та ін.

Можна продавцю укласти договір з банківською установою на здійснення

факторингових послуг.Тоді ця установа візьме на себе функції стягнення

боргів, а товар, роботи або послуги будуть оплачені нею продавцю по мірі

його відвантаження, виконання або надання.Банк має більше можливостей

стягнення заборгованості.Продавець повинен оплатити факторингові послуги,

однак ця плата є меншою тієї економії, котру отримає продавець за рахунок

прискорення

90

обороту капіталу, зменшення витрат по стягненню дебіторської

заборгованості та ін..При стабільних господарських зв"язках по постачанню

сировини можна використовувати і страхування товарів, якщо є ймовірність,

наприклад, стихійного лиха.

Якщо покупець систематично порушує свої зобов'язання, продавець може

вимагати забезпечення додаткових гарантій погашення боргів, наприклад,

гарантійні зобов'язання погашення заборгованості зі сторони великих і

надійних фінансових інститутів.Якщо ж покупець зіткнувся з труднощами в

пошуку гарантів, то продавець може в якості крайніх випадків виставити

умови попередньої оплати чи авансового платежу, акредитиву чи бартеру.

Якщо ж господарські відносини між партнерами носять разовий,

випадковий характер, і не має інформації про платоспроможність і

обов'язковість клієнта, то доречно використовувати наступні форми

розрахунків:

-Якщо в якості покупця виступає фізична особа і обсяги реалізації

невеликі, то оплата може проводитися готівкою, банківськими чеками,

кредитними картками ( в останніх двох випадках слід перевірити наявність

грошового покриття через банк).

-Якщо обсяги реалізації великі, а покупець невідомий, доречно

використовувати такі форми розрахунків як: акредитив, попередня оплата,

авансові платежі або інши форми гарантування платежу (наприклад,

гарантований вексель).

Якщо об"єктом господарських відносин між партнерами являються

транспортні засоби, обладнання та ін., що використовується покупцями в

якості основних фондів, повинна проводитися попередня робота по виявленню

стану платоспроможності покупця і форми розрахунків повинні забезпечувати

100% гарантію оплати (попередня оплата, акредитив, гарантований вексель,

лізінг).

Використання різноманітних форм розрахунків відповідно

ГОСПО ПаПСЬКИМ n'iUFMO'iH'^'^KRM. ТИП СКПЯПИСЯ МІЖ ПОС ГТІ

ТТ'Ж'УВЯЛКНИМ

91

підприємством і його дебіторами дасть можливість у разі несвоєчасної оплати

заборгованості:

-якщо борг оформлений як комерційний кредит, то у майбутньому

отримати додатковий прибуток у вигляді % за кредит;

-якщо підприємству потрібні кошти, то продати борг з дисконтом;

-можлива оплата боргу поручителями по векселю або ін.фінансовими

інститутами, які гарантували дане зобов'язання;

-можлива оплата боргу високоліквідними цінностями або продукцією;

-можливо використовувати варіант погашення боргу пакетом акцій

боржником.

Для впорядкування розрахунків всередині транспортно-залізничної

галузі доречно забезпечити введення єдиного векселя Укрзалізниці.

5.Удосконалення зв'язку та комп"юторних технологій» створення цілісної

автоматизованої системи управління діяльності ЧМППЗТ.

За допомогою удосконалення зв"язку та комп"юторних технологій обсяги

технічної роботи, що здійснюється на станціях ЧМППЗТ, можуть бути

централізовані і її виконання може стати більш ефективним.Централізація

технічної праці, що виконується в даний час на станціях, потребує

капіталовкладень, котрі будуть витрачені на придбання апаратного і

програмного забезпечення, обладнання зв"язку.В результаті комп"ютеризації

продуктивність праці службовців управління комерційної роботи зросте

удвічі, а службовців управління перевезеннями в 10 разів.

На даний час на ЧМППЗТ вже комп"ютеризовані основні облікові роботи

бухгалтерії.Ефективно функціонують АРМБ по обліку праці і заробітної плати,

по обліку матеріальних цінностей, обліку витрат

виробництва.Розробляється програмне забезпечення розрахункових операцій та

наскрізного обліку і складання бухгалтерської звітності.Те нданція до

загальної автоматизації облікових робіт відіграє позитивну роль у

підвищенні продуктивності праці управлінського апарату.

висновки

Здійснивши дослідження теоретичних і методологічних положень з обліку

та аудиту безготівкових розрахункових операцій можна зробити певні

висновки.

В Україні давно назріла потреба в удосконаленні системи безготівкових

платежів і створенні ефективного грошово-кредитного обслуговування

підприємств. Від успішного ров"язання цієї проблеми значною мірою залежить

ефективність функціонування економіки в цілому і кожного окремого

підприємства. Переорієнтація банківської діяльності з грошової спекуляції

на роботу з платіжними вимогами і зобов"язаннями; відродження комерційного

кредиту та надання боргам майнового статусу; створення умов для

безперешкодного перетворення грошових вимог і зобов"язань на гроші, їх

взаємного погашення і переуступання - дозволить вирішити проблему

неплатежів в Україні.

Основу побудови бухгалтерського обліку безготівкових розрахунків

визначають основні принципи їх організації. При цьому, інформаційні зв"язки

між первинними документами, реєстрами аналітичного та синтетичного обліку,

бухгалтерською звітністю в значній мірі залежать від форми та порядку

здійснення безготівкових розрахунків.

Дослідження безготівкових розрахункових операцій являється

складовою частиною аудита господарсько-фінансової діяльності і здійснюється

у зв"язку з іншими операціями (касовими, банківськими, товарними,

виробничими, операціями по капітальним вкладенням і т.д.).Це пояснюється

тим, що багато вказаних та інших операцій прямо або побічно впливають на

розрахункові взаємовідносини між підприємствами. Аудит безготівкових

розрахунків відноситься до операційного аудиту, і тому носить

необов"язковий характер, т.б. проводиться на замовлення клієнта,

В умовах впровадження економічних відносин ринкового спрямування

реформування системи бухгалтерського обліку, в т.ч. й обліку безготівкових

операцій, являється нагальною потребою загальнодержавного

характеру.Відповідно реформуванню системи бухгалтерського обліку повинен

розвиватися і аудит.

Черкаське МППЗТ, яке входить в об"єднання "Укрпромжелдортранс",

забезпечує транспортним обслуговуванням промислові підприємства

Черкаської області та міста Черкаси. Останнє включає не тільки подання,

прибирання та розвантаження вагонів на під"їзних коліях, але й роботу з

рухомим составом у виробничих цехах і складах, т.б., включення транспортних

процесів в технологію виробництва. Організація руху і маневрової роботи

здійснюється не на базі графіка руху поїздів на шд"їзних коліях, а на базі

технологічних процесів роботи, безпосередньо, підприємств-клієнтів.

На ЧМППЗТ ведеться журнально-ордерна форма бухгалтерського обліку за

17 Ж/О. Крім того на ЧМППЗТ ефективно використовується ЕОМ, що зумовлює

специфіку організації бухгалтерського обліку. Основні обліково-

обчислювальні роботи виконуються автоматично.На підприємстві вже функціонує

АРМБ по обліку праці і заробітної плати, АРМБ по обліку матеріальних

цінностей, АРМБ обліку витрат виробництва, розробляється АРМБ по обліку

розрахункових операцій та наскрізного обліку і складання звітності.

Загалом, на підприємстві існує тенденція до створення цілісної

автоматизованої системи управління.

Проведений фінансово-економічний аналіз свідчить, що дане

підприємство має значний виробничо-господарський потенціал. Незважаючи на

зовнішні економічні фактори, підприємство за 1998 рік виконало план по

вантажоперевезенню на 106,9%, по вантожообороту на 105,9%. Фактично ж за

звітний рік підприємством перевезено 1769 т.тн вантажу і перероблено 425,1

т.тн. На 1.01.99 Черкаське МППЗТ обслуговує 91 підприємство міста та

області.Проте, показники рентабельності значно знизилися порівняно з

минулим періодом, що свідчить про погіршення фінансового стану

досліджувального підприємства Основними причинами цього є::

невідповідність виробничого потенціалу підприємства обсягам перевезень

вантажів та виконаних робіт; недосконалість розрахунково-платіжної

дисципліни.

Для стабілізації фінансово-економічного стану Черкаського МППЗТ були

запропоновані заходи: розглянути питання про приватизацію досліджувального

підприємства; забезпечити повне та якісне задоволення потреб клієнтів;

забезпечити виконання заходів по зниженню експлуатаційних витрат;

покращення розрахунково-платіжної дисципліни на підприємстві;

створення цілісної автоматизованої системи управління діяльності

підприємства.

Всі розглянуті проблеми щодо поліпшення фінансово-господарської

діяльності ЧМППЗТ стосується і залізничної галузі вцілому.3 входженням

України до європейського економічного простору значення залізничного

транспорту значно зростає, тому необхідна державна підтримка даної галузі,

допомога регіональних та місцевих органів влади.

ЛІТЕРАТУРА:

1. Закон України «Про аудиторську діяльність» від 22.04.93 № 3125 - ХП

2. Закон України «Про оподаткування прибутку підприємств» від 22.05.97 №

283/97-ВР (із змінами та доповненнями)

3. Закон України «Про податок на додану вартість» від 3 квітня 1997 p.

№1б8/97-ВР (із змінами і доповненнями)

4. Закон України «Про цінні папери і фондову біржу» від 18.06.91 № 1201-XII

5. Інструкція з використання єдиної журнально-ордерної форми рахівництва №

63, затверджена Міністерством фінансів СРСР 08.05.60 із змінами і

доповненнями

6. Інструкція «По організації роботи по готівковому обігу установами банків

України» від 20.06.95 № 4, затверджена Постановою НБУ від 20.06.95 № 149 зі

змінами та доповненнями

7. Інструкція «Про безготівкові розрахунки в господарському обороті

України» від 02.08.96 № 7, затверджена Постановою НБУ від 02.08.96 № 204 зі

змінами та доповненнями

8. Інструкція «Про відкриття банками рахунків у національній та іноземній

валюті», затверджена Постановою Правління НБУ від 18.12.98 № 527

9. Положення про організацію бухгалтерського обліку і звітності в Україні,

затверджене Постановою КМУ від 3 квітня 1993 року за № 250 зі змінами та

доповненнями Ю.Положення про документальне забезпечення записів в

бухгалтерському

обліку, затверджене наказом Міністерства фінансів України від 24.05.95

№88 11. Програма реформування системи бухгалтерського обліку із

застосуванням

міжнародних стандартів, затверджена Постановою КМУ від 28 жовтня1998р.

№ 1706

12. «Про заходи державної підтримки залізничого транспорту», затверджені

Постановою КМУ від 2 червня 1998 p. № 769 ІЗ. Статут залізниць України,

затверджений Постановою КМУ від 6 квітня

1998р. №457

14. Вказівки щодо організації бухгалтерського обліку в Україні, затверджені

наказом Міністерства фінансів України від 7.05.93 за № 25 зі змінами та

доповненнями

15. Лист Міністерства фінансів України «Про бухгалтерський облік

вексельного

обігу» від 12 серпня 1992 p. № 18-4116 зі змінами та доповненнями

Іб.Наказ Міністерства транспорту від 02.02 99 № 53 «Про затвердження ставок

оплати за користування вагонами й контейнерами залізничих доріг» 17.

Тарифи за перевезення вантажів залізничними коліями, навантажувальне

розвантажувальних робіт та інших послуг, котрі надаються МППЗТ

об»єднання «Укрпромзаліздортранс» Державної адміністрації залізничного

траспорту України, затверджених 13.03.97 № 29, які діють з 01.06.97р. 18-

Протокол .№ 10 засідання Ради Укрзалізниці від 26.05.98 19.План рахунків,

що використовується підприємствами та організаціями

України в бухгалтерському обліку виробничо-господарської діяльності

(в редакції нормативних документів станом на 1 січня 1999р.) 20-Амуржуев

О.В., Дорогавцев А.Е. Неплатежи: способи предотвращения й

сокращения: Практическое пособие. -Москва: «Аркаюр»,-1994г.-56с. 21

.Білуха М.Т. Курс аудиту: Підручник. -Київ: Вища школа "Знання",-1998р. -

574с. 22.Білуха М.Т. Теорія фінансово-господарського контролю і аудиту:

Підручник.-Київ: Вища школа, 1994р.-364с. 23-Бухгалтерский учет: Учебное

й Практическое пособие.-Москва: Компания

«ДеКА», Книга 1,1996г.-350с. 24.Васильченко З.М., Демешко А.В. Розрахунки

платіжними картками в

Україні: стан, проблеми та перспективи // Ж.: Фінанси України.-1998р.,

№ 10.-С.74-83

25.Гуцал І., Чайковський Я. Банківська система України: стан і перспективи

//Ж. Банківська справа.-1998р., № 2.-С.40-45

26.Дутчак Л. Руйнівна функція в механізмі оподаткування // Ж. :Економіка

України.-1999р., № 4.-С.20-26 27.3авгородний В.П. Автоматизация

бухгалтерського учета, контроля, анализа

й аудита.-Киев, А. С.К.-1998г.-768с. 28-Завгородний В.П. Бухгалтерський

учет й аудит в системе управлений

предприятием.-Киев, ДИ-КСИ, - 1997г.-832с. 29.3індберг А., Мьоллерс Ф.

Взаємодія між грошовою політикою та політикою

реформ в Україні //Ж.: Фондовий ринок.-! 999р., № L-c.28-34 ЗО.Зубілевич

С.Я., Голов С.Ф. Основи аудиту,- Київ: Ділова Україна, 1996р.

380с. 31 -Карпінський Б., Мапух Б. Транспортна система України в

контексті

Європейської інтеграції /Ж. :Економіка України.-1998р., № 7.-с. 17-23

32.Кораблін С. Банківське регулювання і грошова пропозиція //Ж. :Економіка

України.-1998р., № 4.-С.22-28

33.Костюченко В. Бухгалтерський облік вексельних операцій

//Ж.'.Бухгалтерський облік і аудит,- 1997р., Х2 5,7,10 - б2с.

34.Красов А.П. Бухгалтерский учет на железнодорожном транспорте.-Москва:

«Транспорт», 1980.-230с.

35.Кузьмінський А.М. Організація бухгалтерського обліку, контролю і

аналізу:Підручник.-Київ: Вища школа, 1993р.-230с.

36.Кузьминський А. Аудиг.ГІрактическое пособие.-Киев: "Учетинформ", 1996г.-

383с.

37.Нікбахт Е., Гроппеллі А. Фінанси ЯІерекл.з англ. Овсієнка В.Ф./.-Київ:

"Основи", 1993р.-383с. 38.0лейник A.I. Бухгалтерський облік на

підприємствах України:Методичні

рекомендації.-Харьків: Видавництво «Прапор», 1995р.-590с. 39.0сауленко

0.,КарчеваГ. Моделювання дебіторської і кредиторської

заборгованості суб»єктів господарювання//Ж.: Вісник НБУ.-1997р.,

листопад, -с.3 5-40

40.Подцєрьогіна А.М. Фінанси підприємств:Підручник.-Київ: КНЕУ, 1998р.-

3б8с.

41. Сопко В.В. Бухгалтерський облік у підприємництві.-Київ: Техніка, 1995р.-

260с.

42. Сопко В.В. Бухгалтерський облік: Навчальний посібник.-Київ :КНЕУ,

1998р.-448с. 42-Страхарчук В.ГІ. Платіжні системи: Навчальний посібник.-

Львів,

1998р.-5бс.

43. Статут підприємства, облікові та аналітичні реєстри обліку, інші

документи підприємства

44.Ткаченко Н.М. Бухгалтерський облік на підприємствах з різною формою

власності: Навчальний посібник.-третє видання доп.й перероб.-Київ: А.С.К,

1998р.-784с. 45.Чебанова Н.,Костенко Л., Жихарева А. Методика ведення

журналов

ордеров, ведомостей й иньїх учетньгх регистров по счегам //Г.: Все про

бухгалтерский учет, 1997г.-№ 23 - 8с.,№ 24 - 9с.,№27 - 10с.,№28 - 10с.,

№30-12с. 46.Швайка М, Державне регулювання грошово-кредитних відносин

//Ж.: Економіка У країни.-1999р., 2 лютого.-с. 15-20

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8