Курсовая работа: Организация и планирование эксплуатации и ремонта дорожных машин

Курсовая работа: Организация и планирование эксплуатации и ремонта дорожных машин

Введение

Автомобильные дороги имеют важное стратегическое значение для экономики страны, так как автоперевозки являются наиболее быстрым и дешевым видом перевозок. Чем больше сеть автомобильных дорог и чем лучше их состояние, тем больше совершается перевозок, облегчается доступ ко многим населенным пунктам, снижается количество заторов и аварий. Это. в свою очередь приносит государству прибыли многократно окупающие строительство автомобильных дорог.

РФ имеет очень малую сеть автомобильных дорог по сравнению с огромной территорией страны. Имеющиеся автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, имеют низкую пропускную способность и часто не соответствуют требованиям безопасности.

содержание и ремонт автомобильных дорог производят редко и некачественно в связи с недостаточным финансированием и действием природных факторов.

В последнее время руководство РФ обратило внимание на проблему некачественных автомобильных дорог, принимаются соответствующие решения для решения проблем.

В Федерально - целевой программе "Модернизация транспортной системы России [2002-2010гг.]", программа "Автомобильные дороги"

Одной из основных задач указано приоритетное финансирование модернизации, ремонта и содержания существующей сети автомобильных дорог в целях ее сохранения и улучшения транспортно эксплуатационного состояния. Для этих целей требуется современная, исправная дорожная техника. Для содержания которой существуют целые предприятия в РММ которых производят хранение дорожной техники, ее техническое обслуживание и ремонт в целях повышения ресурса машин и агрегатов и уменьшения затрат на ремонт дорожных машин. В условиях рыночных отношений, которые характеризуются многообразием форм собственности, в том числе частной конкуренцией товаропроизводителей, предпринимательством и отсутствием государственного контроля за производством и распределением изготовленной продукции, возрастает значение основного звена промышленности и народного хозяйства в целом – предприятия. Экономика предприятия изучает объективные экономические законы и закономерности ведения хозяйствования, включает широкий спектр управленческих, организационных, технико – экономических и информационных проблем, форм, методов и правил рационального использования ресурсов с целью создания и распределения материальных и духовных благ, без которых не может обходиться как отдельный индивид, так и общество в целом.

1. Расчет производственной программы

Таблица 1 Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ремонтов

Наименование машин, модель (марка)	Виды ТО и ремонтов	Периодичность ТО и ремонтов	Трудоемкость ТО и ремонтов, чел-ч	Простой в ТО и ремонтах, ч
Автогрейдер 100кН	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	100 250 1000 2 раза в год 1000 7000	6 17       32 43 270 480	3 6 35 12 40 35
Автокран КС-3577	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	50 250 1000 2 раза в год 1000 5000	7 25 - 13 600 1100	3 12 - 4 60 130
Экскаватор	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	100 250 1000 раза в год 1000 6000	5 20 700 38 700 1100	2,5 10 68 13 68 160
Бульдозер 25 т	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	100 250 1000 раза в год 1000 6000	3 6 17 20 220 400	1,5 3 8 35 50
4 Каток моторный 6т	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО	100 250 1000 2раза в год	1,8 5,7 19	1 3 20 5

На основании расчетов представленных в таблице 2 и расчетов трудоемкости ТО и ремонтов по парку автомобилей КамАЗ-5511 составляем таблицу 3.

Таблица 3. Годовая программа ТО и ремонтов по парку дорожных машин и автомобилей

Наименование машин и автомобилей	Трудоемкость ТО и ремонта, чел.-ч
	П1	П2	П3	ПСО	ПТ
Бульдозеры 25т	814,275	304,42	71,4	92,4	3049,2
Автогрейдер	381,15	530,145	258	595,48	1871,1
Экскаватор 0,65т	311,85	623,7	565,95	131,67	565,95
АК-КС-3577	1447,215	952,875	-	60,06	5544
Каток моторный 6 т	158,00	92,169	-	197,505	771,54
КамАЗ-5511	1290,3	1700,85	-	-	17772,48
ИТОГО	4403,49	4204,659	895,35	1077,115	34667,82

В таблице 3 П1 - годовая программа трудоемкости ТО-1; П2 - годовая программа трудоемкости ТО-2; П3 - годовая программа трудоемкости ТО-3; ПСО- годовая программа трудоемкости СО; Пт- годовая программа трудоемкости текущих ремонтов. По итогам таблицы 3 определяем трудоемкость работ, выполняемых в стационарных мастерских

 

Псмт =,

где Птсм – трудоемкость текущих ремонтов выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч.

Псмт =

Определяем трудоемкость работ ТО, выполняемых в стационарных мастерских

Псмто =

Тогда

Псмто=

Определяем трудоемкость работ на проектируемом участке

Пуч=  

где а1 - процент работ выполняемых на проектируемом участке от общей трудоемкости текущих ремонтов выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч; а2 - процент работ по техническому обслуживанию на проектируемом участке от трудоемкости работ технического обслуживания, выполняемого в стационарных мастерских чел-ч;

Таблица 4. Значения коэффициентов а1 и а2

Наименование участка	а1	а2
Участок ТО и ремонта агрегатов трансмиссии	12	-

 

Страницы: 1, 2, 3