Курсовая работа: Лізинг

Кількість перевезених пасажирів теж є досить умовна величина. Вранці люди їдуть на роботу, тому водій перевозить більше ніж 15 чоловік за рейс, і робить більше рейсів; до обіду пасажиропотік зменшується а ввечері знову росте. В святкові дні та вихідні режим роботи трохи інший. Визначити такі показники теоретично неможливо, тому використовуються номінальні, але вони не дуже різняться з реальними.

Виходячи із теоретичних розрахунків, можна зробити висновки щодо переваг лізингу.

Найголовніша перевага – відсутність фінансового ризику з боку рентера. Це дуже важливо враховуючи реальні економічні умови України, де правила гри визначені не дуже чітко, а кримінальний та адміністративні фактори подекуди грають вирішальну роль.

Взяти кредит в реальних умовах дуже важко, потрібен серйозний гарант або застава, яка значно перевищує розмір кредиту, а у бізнесмена-початківця це не завжди є. Щоб віддати кредит, треба багато працювати, але цьому можуть перешкодити непередбачені обставини, ймовірність яких значна. Тому краще все ж скористатися лізингом. За реальних умов буде важко знайти інвестора але скористатися орендною формою власності дуже нескладно.

Тобто перевага лізингу перш за все у тому, що можна розпочати власний бізнес без значних коштів і при цьому орендувати саме те обладнання, яке необхідне.

Головна перевага діяльності на власному транспорті полягає у тому, що власник не сплачує орендну плату тому отримує значно більший прибуток.

Щоб визначити головні переваги і недоліки лізингу, треба скористатися додатками В і Ф. З структури тарифу відразу видно – оренда "забирає" найбільшу частину виручки (≈30%), бензин теж (≈29%), але незважаючи на це, чистий прибуток становить ≈28% - це досить велика частка (додаток В). Інші витрати не перебільшують 10 %, тому суттєво не впливають на діяльність. Слід також зауважити, що якщо лізингувати машину не більше, як на 2-3 роки, то за цей час витрати на ремонт зростуть несуттєво.

Водій-власник отримує майже фантастичний прибуток 62% (від виручки). Але є дуже багато зауважень. Він повинен віддати кредит з відсотками, тому майже весь цей прибуток перші 2 роки йде на погашення кредиту. З часом машина почне частіше ламатися і витрати на ремонт зростуть (діаграма у додатку Д зроблена на базі першого року діяльності, тому власник має гарантійний ремонт(20 тис.км), наступні роки витрати на ремонт збільшаться). Не враховано і те, що через 3-4 роки машина повинна пройти капітальний ремонт.

Переваги лізингу краще виявлені у додатку Е. Рентер має фіксований чистий прибуток 17516,67 грн. на рік, або приблизно 1459 грн. на місяць, це стала величина за вище викладених умов, а щоб не збільшувати витрати на ремонт можна кожні 2-3 роки укладати договір з новим лісором.

Водій-власник після першого року діяльності лишається у збитку, бо кредит з відсотками є більшим ніж його річний прибуток. Збитки складуть ≈10000 грн. Але не всі гроші підуть на погашення кредиту, бо підприємець витрачав щомісяця приблизно 725 грн., тому новий кредит складе 17000 грн. (пункт 2.1). ( При визначенні збитків не враховувався прибуток від депозитних внесків. Додаток Б, тому доцільно вважати збитки по підсумкам року. Які ≈ 7500 грн.) На другий рік водій-власник, працюючи стільки ж плюс отримуючи прибуток від депозитних внесків (додаток Б), заробить вже "чистими" 17742, 72 грн. при цьому витрачаючи щомісяця теж по 725 грн. як зазначалось у пункті 2.1 після повернення другого кредиту на кінець року у водія лишиться ≈ 9000 грн., які доцільно було б покласти в банк на депозитний рахунок, отримуючи 27% річних, тобто додатково 2430 грн. Після четвертого року діяльності цей внесок можна використати на капітальний ремонт машини, і тому річний прибуток знизиться (додаток Е). А у наступні, після другого року діяльності, середній місячний прибуток складе ≈ 3225 грн. А по закінченні третього та четвертого року діяльності будуть отримані ще додатково 2430 грн. – відсотки від депозитного внеску.

Тому, очевидно, що лізинг дає хоч і менший прибуток, але стабільний і не треба заощаджувати, ризикуючи втратити гроші, щоб повернути кредит, бо перші два роки водій працює на кредит, а строк служби машини всього 7 років.

А якщо рентер буде заощаджувати по 1000 на місяць, то через 3 роки він зможе накопичити ≈ 40000 грн. (з урахуванням відсотків від депозитних внесків). Цього вистачить на придбання машини по залишковій вартості плюс капітальний ремонт, і вже наступні 3-4 роки він буде отримувати прибуток як власник ≈ 3200 грн. на місяць. Тому лізинг у цій сфері діяльності – це значно краще, ніж купівля за рахунок кредиту, якщо врахувати, що рентер, викупивши транспорт, буде отримувати прибуток як власник.

3.Шляхи підвищення ефективності при лізинговій діяльності у сфері міських пасажирських перевезень

3.1. Підвищення ефективності за рахунок використання специфічних форм лізингу

Лізинг – складна форма економічної діяльності, тому в кожній сфері виробництва, для підвищення ефективності, можуть використовуватись різні форми лізингу. В залежності від реальних умов один і той же вид лізингу може дати різну віддачу.

На розвиток лізингу в Україні негативно впливають: соціально-економічна та політична нестабільність, невпорядкованість законодавчої то податкової баз, і головне – інфляція. Інфляція в Україні зараз під контролем, хоча дуже висока і в будь-який момент національна грошова одиниця може різко впасти в ціні. Цей фактор особливо "відлякує" інвесторів від довгострокових лізингових угод

Не зважаючи на всі негаразди лізинг в Україні поступово розвивається і лізингові угоди стосуються майже всіх сфер господарювання.

Існує багато способів підвищити ефективності діяльності транспортних підприємств, зокрема у галузі пасажирських перевезень, за допомогою лізингу.

Перш за все треба подолати негативний вплив інфляції, як очікуваної, так і не очікуваної.

При лізинговій угоді лісор прагне якомога швидше компенсувати свої витрати і отримати певний прибуток. В пункті 2.2 розрахована орендна плата при лізинговій угоді. Як зазначалося, недолік цього методу – розрахунки у національній валюті, яка дуже страждає від інфляції. Тому розрахунки треба вести у твердій валюті. Але слід зауважити, що на території України заборонені розрахунки в іноземній валюті.

Розрахунок орендної плати можна вести по формулі (2.13). але при цьому всі грошові показники будуть мати еквіваленти твердої валюти на час розрахунку.

Строк служби машини не залежить від грошових одиниць, а прибуток лісора буде значно меншим. Банківський відсоток по валютним внескам становить ≈ 7-8% річних. Тому прибуток лісора за рік може бути 10-14% (залежить від домовленості між сторонами).

За основу твердої валюти можна взяти долар США.. А щоб не вести прямий розрахунок у доларах, у контракті можна зазначити, що рентер сплачує лісору орендну плату за певний період у національній валюті, але ця сума становитиме добуток фіксованої плати і курсу долара на момент виплати. Орендна плата може бути визначена за формулою:

(Ц’ + Дл)

АП = × Кнбу (3.1)

Рс

де АП – орендна плата у гривнах за певний період;

Ц’ – ціна машини у доларах США;

Дл – прибуток лісора (10-14%);

Рс – ресурс машини, вимірюється в тих же одиницях, що і періоди орендної плати;

– курс долара США по відношенню до гривні на момент виплати орендної плати.

Щоб розрахувати орендну плату по формулі (2.13) і пункту 2.2 потрібно модернізувати формулу (3.1)

(Ц:К’нбу + Д’л)

АП= × Кнбу (3.2)

РС

де Ц – ціна машини у гривнях на момент укладення угоди;

К’нбу – курс долара на момент угоди;

Кнбу – курс долара на момент сплати орендної плати.

Вважаючи, що курс НБУ на цей момент 5,42, ціна машини 35000 грн, строк служби 7 років = 84 місяці, місячна орендна плата визначається за формулою (прибуток 12%):

(35 000 : 5,42 + 35 000 : 5,42 × 0,12 × 7)

АП = × Кнбу (3.3)

АП = 141,45 × Кнбу (3.4)

де АП – місячна орендна плата в гривнях за місяць;

Кнбу – курс долара США на момент сплати орендної плати.

Для розрахунку орендної плати у доларах США, не має особливого значення, який курс береться за основу: курс НБУ, курс "чорного ринку" або курс конкретного банку. Тому, що ці значення знаходяться майже у постійному відношенні і динаміка підвищення чи пониження цих курсів не впливають на це відношення (курс НБУ на »5% нижче ніж курс "чорного ринку"). Якщо вважати, що вищий курс "чорного ринку" дасть вищий прибуток, то це помилка, бо за формулою (3.2) нижчим буде ціна машини і норма прибутку. А курс НБУ є офіційним і при його визначенні не буде непорозумінь, тому саме цей курс треба брати для обчислення орендної плати.

За допомогою цього методу обчислення орендної плати, лісор буде напевно знати, що його гроші не "з’їсть" інфляція і, що він у будь-якому разі отримає прибуток і компенсує збитки, не зважаючи на ринкову нестабільність. І при цьому у контракті замість фіксованої орендної плати буде права частина формули (3.4).

Такий контракт може укладатися на великий проміжок часу, і такі умови будуть привабливі для інвесторів, не залежно від додаткових умов.

Привабливо для водія-рентера буде виглядати контракт типу оунешинлізинг (пункт 1.2). Головна перевага цього контракту: майже безкоштовна передача машини у власність до водія, після закінчення строку контракту і водій буде отримувати прибутки власника. Але для цього у вигляді орендної плати треба сплатити лісору вартість машини, прибуток і нести повну відповідальність за це майно.

Ця угода буде мати такі умови:

- строк угоди 2 роки, при цьому рентер несе повну відповідальність за це майно і не може в односторонньому порядку розірвати угоду;

- за ці 2 роки лісор повністю компенсує витрати і отримає певний прибуток;

- розрахунки треба вести по схемі, що використовує тверду валюту.

Таким чином ця угода матиме вигляд "нетто лізингу" (пункт 1.2). щомісячна орендна плата буде обчислюватися за формулою

(Ц’ + Д’л)

АП = × Кнбу (3.5)

Якщо вважати, що ціна $ 6 500, прибуток 15% річних, то орендна плата за місяць:

(6 500 + 6 500 × 0,15 × 2)

АП = × Кнбу (3.5)

Такі умови будуть приваблювати інвестора і, маючи гарантії водій може цілком розраховувати на таку угоду.

Вигода для лісора очевидна, і для водія також. Якщо звернутися до аналізу в пункті 2.2, то витрати водія (без урахування орендної плати) будуть 22 038,53 грн. Із формули (3.5) витрати на оренду будуть 3 525,42 × 12 = 22894,08 грн. Сукупні витрати 44 932,64 грн. Але з ареальних умов ці витрати будуть більше, бо з підвищенням курсу долара буде рости і орендна плата. І тому, вважаючи, що інфляція 13%, за рік водій сплатить за оренду 22 894,08 × 1,13 = 25 870,31 грн., а може ще й більше, зважаючи на непередбачену інфляцію.

Але навіть якщо валові витрати сягнуть позначки » 50 000 грн. на рік все одно залишиться десь » 10 000 грн. прибутку на рік. А через 2 роки водій стане повноправним власником і буде отримувати » 38 000 грн. прибутку на рік (пункт 2.1).

Такий план роботи нагадує роботу власника (пункт 2.1), але є одна суттєва відмінність – водій-рентер не несе повної фінансової відповідальності, йому не треба віддавати кредит. І дуже суттєва перевага – у контракті може бут зазначено, що водій оплачуватиме оренду за кожен робочий день, або за кожну тисячу кілометрів пробігу. Така деталь може застрахувати водія від хвороби, або інших непередбачених обставин, коли він не зможе працювати, а з банком за звичайних умов такої угоди не укладеш.

Умови строкового лізингу дуже нагадують купівлю майна в кредит, і по суті це так, але на практиці купівля "ГАЗелей" в кредит – це велика рідкість. Хоча на території України практикується купівля машин в кредит, але це переважно дешеві автомобілі (ЗАЗ, ВАЗ), а ""ГАЗель"" дорога і потребує більших капіталовкладень, тому зростає ризик, що покупець не зможе сплатити її вартість і тому це дуже негативно впливає на такий вид діяльності.

Підвищувати прибутки можна не лише шляхом зменшення строків лізингу і зниженням орендної плати. Значно більшого ефекту матиме безпосереднє, виробниче співробітництво між лісором-інвестором і водієм-підприємцем.

Така співпраця можлива у рамках угоди, яку на Заході класифікують як ліверидж-ліз або довірчий лізинг (пункт 1.2).

Така угода передбачає тісне співробітництво між лісором і рентером (для юридичного оформлення такої діяльності може бути створене спеціальне підприємство). При такій діяльності лісор зацікавлений у розмірі прибутків рентера і отримує орендну плату не за певний проміжок часу, а отримує ніби відсоток від прибутку рентера.

На практиці це може бути розраховано приблизно таким чином: рентер сплачує фіксовану суму за один робочий день (коли водій працював на маршруті), при цьому у контракті повинно бути зазначено мінімальну кількість робочих днів (в протилежному випадку водій може принести лісору значно менше прибутку, ніж при звичайній угоді), і звичайно, що час, коли мікроавтобус знаходився не ремонтах не повинен враховуватись. При такій угоді не дуже важливим є те, хто несе відповідальність за майно (страховка, ремонт і т.д.).

Враховуючи це, орендна плата за один повний робочий день може обчислюватися за формулою:

Ц + Дл

ПР = (3.6)

СС × РД

де ПР – орендна плата за кожен робочий день;

Ц – ціна мікроавтобуса;

Дл – прибуток за всі роки служби автомобіля;

СС – строк служби машини, вимірюється в роках;

РД – кількість робочих днів на рік.

Обчислювати таку величину немає потреби, бо в залежності від умов, значення будуть дуже різними, але слід зауважити, що при такій угоді не слід вдаватися до "прив’язування" орендної плати до курсу долара, краще кожного року коригувати розмір щоденної орендної плати і оформлювати це періодично (кожен рік укладати нову угоду).

Нараховувати орендну плату можна також за кожен кілометр пробігу за формулою:

Ц + Д × n

ПК = (3.7)

де ПК - плата за кожен кілометр пробігу;

Д – прибуток за рік (не нижче ніж прибуток від депозитних внесків);

Р – ресурс машини у кілометрах пробігу.

n – термін служби машини у роках.

Обчислювати цю величину теж не треба, бо значення n і Р дуже умовні і можуть бути визначені лише при конкретних умовах.

Співробітництво у рамках лівередж-ліз контракту може піти значно далі, ніж обчислення прогресивної орендної плати. Лісор і рентер можуть працювати по змінах на одній машині, при цьому орендна плата буде будь-якою з наведених вище, і зважаючи на прибутки лісора, меншою.

Подібні угоди на практиці використовуються, але більш поширені наступні.

Два водія можуть взяти машину в оренду: вони сплачують фіксовану плату як за одного, а отримують кожний як за повноцінний робочий день (при цьому орендна плата кожного буде в 2 рази менше, ніж у пункті 2.2), до того ж меншою буде плата за гараж і податки (для кожного). Плата за ремонт суттєво не зміниться, бо автомобіль працює з подвійним навантаженням.

Зустрічаються випадки, коли 2 водії купують машину, таким чином, вони дещо послаблюють фінансову відповідальність, отримують прибуток як у пункті 2.1, але машина працює значно менший термін (подвійне навантаження).

Випадки, коли лісор і рентер працюють на одній машині, майже не зустрічаються.

Дуже ефективним у цій сфері діяльності буде застосування групового та роздільного лізингів, головною метою яких є зменшення фінансового ризику лісора (у пункті 3.2).

Лізинг бай-бек та поворотний лізинг можуть значно підвищити ефективність виробництва цієї галузі, але в нашій державі вони не використовуються.

Лізинг бай-бек передбачає тісне співробітництво між лісором та рентером. Незалежно від того, хто несе відповідальність за майно, лісор допомагає або зобов’язується реалізувати продукцію, яку виробляє рентер на лізингуємому устаткуванні. Також можливі випадки, коли лісор отримує орендну плату у вигляді цієї продукції. Така діяльність можлива , коли вироблені товари мають великий попит, або їх виробництво екологічно небезпечне (така діяльність практикується у відносинах між розвиненими країнами і країнами "третього світу").

У галузі транспортних перевезень таких вид лізингу важко застосувати, але вихід є.

Якщо лісором виступає велика компанія або банк, то в межах такого великого міста, як Кривий Ріг виникає проблема щоденних переїздів службовців. Якщо багато службовців живе у межах одного мікрорайону ("Макулан", "Сонячний", "Східний", "Зарічний"), то їм все одно доведеться їздити до місця роботи. Зважаючи на ненадійність громадського транспорту, лісору буде вигідно укласти угоду типу бай-бек з рентером, якщо його маршрут співпадає з маршрутом руху службовців.

На практиці це виглядатиме так. Водій укладає з лізинговою фірмою додаткову угоду за умовами якої в визначений час на одній зупинці збираються службовці цієї фірми і їдуть на роботу на машині орендованій у їх фірми (вранці і ввечері), а за це орендна плата буде зменшена на 15*2*0,75 =23,2грн. при цьому кожний матиме вигоду. Водій отримає додатковий рейс, бо таке перевезення не буде вважатися рейсовим при роботі на маршруті. А лізингова фірма отримає більш згуртований робочий колектив, що неодмінно вплине на роботу персоналу, при цьому за усною домовленістю фірма може нараховувати меншу зарплату працівникам (враховуючи вартість перевезень) і таким чином зменшити подохідний податок у працівників. Тобто при такій угоді вигідно усім: і фірмі, і водію, і працівникам.

Поворотній лізинг може розвиватися на базі підприємства, яке виготовляє дане обладнання, тому розвиток такого виду лізингової діяльності в нашому місті дещо складно.

На практиці це буде виглядати так. Підприємство, яке виготовляє автомобілі "ГАЗель", створює дочірнє транспортне підприємство (Д.П.). За допомогою інвестора, який купує у головного підприємства машини, ДП бере їх в оренду, при цьому всі витрати, що пов’язані з утриманням майна бере на себе рентер, тобто відбувається зниження орендної плати. ДП буде ремонтувати орендовані машини у головного підприємства і, зважаючи на юридичний зв’язок між ними, безкоштовно. Таким чином, виробник отримує додатковий попит на свою продукцію, плюс буде отримувати чималі прибутки з ДП, а ремонтуючи свої ж машини, ці прибутки будуть вище ніж у звичайних транспортних підприємств.

3.2.Створення спеціальної лізингової компанії

Спираючись на теоретичні засади, викладені в пункті 3.1, можна розкрити теоретичні положення створення спеціальної багатоцільової фірми, яка б працювала у сфері пасажирських перевезень.

Перш за все треба визначити засоби підвищення прибутків водія-підприємця.

Підвищувати прибуток можна двома шляхами: підвищувати виручку, при існуючих витратах, або при збільшенні виробництва, та знижувати витрати при існуючій виручці. Перший метод за реальних умов майже неможливий. Водій не може самостійно підвищувати тариф, не зможе зробити більшу кількість рейсів. Єдине, що зможе підприємець – вдатися до додаткових послуг (розміщувати на своєму автомобілі рекламу). Така діяльність практикується, але не часто і зважаючи на нещодавно введені нові правила такої діяльності, приносить не дуже високі прибутки.

Тому єдина можлива стратегія збільшення прибутку – це зменшення витрат про існуючих обсягах виробництва. Саме для цієї мети повинна бути створена спеціальна багатоцільова компанія.

У Кривому Розі мікроавтобуси обслуговують 43 маршрути, а їх загальна кількість перевищує 450 одиниць [15;3]; це суттєва підстава для створення вищезгаданої фірми.

Така компанія неодмінно повинна бути акціонерною, щоб зменшувати фінансовий ризик кожного інвестора. Співзасновниками можуть бути будь-які господарські одиниці (приватні особи, підприємства усіх форм власності, банки, страхові компанії і т.д.). Таким чином, це буде акціонерний лізинг. Головною метою такої фірми буде лізинг мікроавтобусів (не лише для роботи на рейсах міста).

Водій укладатиме угоду з такою фірмою щодо оренди мікроавтобуса і для підвищення ефективності його діяльності ця угода повинна мати наступні умови.

Водій може взяти машину в оренду на підставі строкового лізингу або ні. За умовами строкового лізингу водій за короткий час (не більше 2 років) повинен компенсувати збитки фірмі у вигляді орендних платежів, причому розрахунки повинні бути за схемою у пункті 3.1, формула (3.3). І після чого водій отримає машину у власність (водій не зможе в односторонньому порядку розірвати угоду).

При умовах безстрокового лізингу при обчисленні орендної плати доцільно використовувати методи нарахування "прогресивної орендної плати" формули (3.6), (3.7) за здійснені фірмою послуги по стоянці машин (витрати на гараж). Таким чином, машини будуть постійно "на очах" у фірми і це дасть змогу суттєво знизити витрати на гараж для водія-підприємця.

Значно підвищить прибуток водія співпраця у рамках контракту типу бай-бек лізинг (докладно у п.3.1).

Таким чином, застосовуючи співробітництво з такою фірмою, водій-рентер зможе підвищити свій прибуток за рахунок зменшення витрат і збільшення об’єму послуг (бай-бек лізинг). Теоретично важко підрахувати підвищення прибутків водія-рентера, все залежатиме від умов співробітництва, але таке збільшення може сягати 5-10%. І це без збільшення об’єму виробництва.

Створення такої компанії може значно підвищити ефективність виробництва у даній сфері. Це може призвести до зниження тарифів та розповсюдженню пільг на цей вид міського транспорту. В майбутньому така компанія може об'єднати всіх водіїв мікроавтобусів, тобто замінити вже неефективні АТП. Така компанія може навіть монополізувати ринок, але це не призведе до збільшення тарифів. Тому що кожен водій – самостійний підприємець і прагне збільшити власний прибуток. Тобто може виникнути нова форма господарювання – компанія монополізує ринок, але не виступає як монополія, бо головна її мета – не збільшення власних прибутків, а підвищення ефективності виробництва незалежних підприємців.

Висновки

Лізинг – це не просто оренда і навіть не оренда з правом викупу майна, як дехто вважає. Лізинг – це складна форма господарювання, головна мета якої – інвестування виробництва засобами праці. В деяких країнах це допомагає уникнути податків. Існує багато видів лізингової діяльності від звичайного виробничого прокату до складних форм фінансування, де приймають участь багато сторін і навіть створюються спеціальні підприємства.

В кожній країні лізинг розуміють своєрідно, тому важко дати універсальне визначення лізингу. В Україні лізинг часто ототожнюють з орендою майна виробничого призначення.

Використання лізингу в сфері міських пасажирських перевезень є дуже перспективною справою.

Щоб придбати мікроавтобус, потрібні чималі гроші (35 000 грн.), а у бізнесмена-початківця їх може і не бути. Брати кредит дуже ризиковано. До того ж потрібна застава, а кредит в Україні "коштує" 30-50% річних. А заробити 49 000 грн. за рік у цій сфері на одній машині неможливо, навіть якщо працювати майже без перерв, вихідних і відпусток. Щоб віддати кредит, водій повинен "титанічно" працювати і все одно із зароблених "чистими" 38000 грн. він не віддасть кредит, навіть якщо кожного місяця буде відкладати по 2500 грн. на депозитний рахунок у банк, залишаючи собі щомісяця » 700 грн. Тож йому доведеться брати новий кредит десь 17 000 грн. І знову рік працювати і заощаджувати, щоб віддати другий кредит. Хоча на кінець другого року у водія лишиться » 9 000 грн., які доцільно заощадити, щоб використати на капітальний ремонт мікроавтобуса.

Тож водій, який бере кредит, повинен 2 роки працювати, щоб віддати цей кредит, а строк служби машини не більше 7 років. До того ж непередбачені обставини можуть залишити водія і без грошей і без машини.

Зовсім по-іншому виглядають справи водія, який використовує власний метод роботи – лізинг.

Цей водій сплачує значну орендну плату 20 000 грн. на рік, але фіксованого прибутку 17 000 грн. на рік йому вистачить, до того ж він не повинен віддавати кредит, тобто з початку працює на себе. А якщо водій-рентер придбає мікроавтобус, то він буде отримувати прибуток, як водій-власник » 38000 грн. на рік.

Якщо буде створено спеціальну лізингову компанію з наданням додаткових послуг, то водій-рентер зможе підвищувати свої прибутки на 5-10%, це відбудеться не за рахунок збільшення виробництва чи ціни на проїзд, а за рахунок зменшення витрат, що значно ефективніше.

Витрати водія-рентера, який співпрацює з такою компанією, будуть зменшуватися по кожному показнику.

За рахунок оптової купівлі фірмою бензину, пальне стане значно дешевше, якщо вважати, що витрати на пальне становлять » 17 000 грн.

За рахунок поглибленої співпраці між водієм-рентером і фірмою-лісором буде значно зменшена орендна плата. Це стане можливе за рахунок "прогресивного" нарахування орендної плати. Також орендна плата буде меншою, якщо водій-рентер буде надавати послуги фірмі-лісору щодо перевезення її працівників.

Значної економії можна досягти на ремонті. Навіть якщо фірма-лісор буде купувати запчастини по оптовій ціні, це вже знизить вартість ремонту. А якщо одним із засновників цієї фірми буде завод-виробник мікроавтобусів такого класу, то економія буде ще значнішою.

Певної економії можна досягти за рахунок зменшення витрат на гараж, в цьому знову допоможе фірма-лісор.

Додаткові прибутки отримає не тільки водій-рентер, а й лізингова компанія. Там, де економить водій, фірма теж отримує додатковий прибуток.

Така форма господарювання може поступово витіснити з ринку міських пасажирських перевезень великі АТП. Бо приватна ініціатива, помножена на капітал лізингової компанії, краще ніж безініціативна АТП.

Список використаних джерел

1. Закон України "Про ліцензування певних видів господарської діяльності" // Голос України, 25 липня 2000 р., №131-132.

2. Закон України "Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин та механізмів".

3. Постанова Кабінету Міністрів України №842 від 27.05.2000 р. "Про розмір страхових платежів з власників транспортних засобів".

4. Рішення міської ради Кривого Рогу №507 від 26.12.2001 р. "Про розміри фіксованого податку для громадян, які здійснюють підприємницьку діяльність у місті" // Червоний гірник №15, 30 січня 2001 р.

5. Селезнев В.В. Основы рыночной экономики Украины.-К.:АСК, 1999.

6. Грызунов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия.-М.: Финансы и статистика, 1998.-206 с.

7. Хрипач В.Я., Сума Г.З., Андросевич Е.И. Экономика предприятия.-Минск: Эконопресс, 2000.-460 с.

8. Економіка підприємств за редакцією А.А.Фастовець.-К, 2000.-571 с.

9. Бойчик І.М., Харів П.С., Хопчан М.І. Економіка підприємств / Навчальний посібник.-Львів: Спалах,1998.

10. Внукова Н, Ольховиков. Мир лизинга.-Харьков, 1994.

11. Размещение производительных сил / Учебник для вузов.-М.:Экономика, 1994.-588 с.

12. Примак Т.О. Економіка підприємств / Навчальний посібник.-К., 1994.-107 с.

13. Экономика предприятий под ред. проф. Волкова О.И. / Учебник.-М.: ИНФРА-М, 1998.-414 с.

14. Экономическая география транспорта / Учебник для вузов.-М.: Транспорт, 1991.-280 с.

15. Червоний гірник №10 22 січня 2000 р.

16. Червоний гірник №27 22 лютого 2000 р.

17. Червоний гірник №40 17 березня 2001 р.

Додатки

МЕНЮ

Курсовая работа: Лізинг

3.1. Підвищення ефективності за рахунок використання специфічних форм лізингу

3.2.Створення спеціальної лізингової компанії

ИНТЕРЕСНОЕ